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　　三、正確認識提單物權(quán)憑證的功能

　�、逄釂问且环N物權(quán)憑證

　　提單最初只是作為貨物收據(jù)，物權(quán)憑證的功能是在世界范圍內(nèi)長期的貿(mào)易和海商活動中逐步形成的，英國早在1794年的一判例中首先承認提單轉(zhuǎn)讓代表貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，這也是提單物權(quán)憑證的基本涵義，英國對提單該功能作用范圍的立法完善，對我們正確認識該功能可能有一定的啟示。1794年的那則判例只是普通法認可了通過提單背書轉(zhuǎn)移的是貨物所有權(quán)，并不轉(zhuǎn)移合同的權(quán)利和義務(wù)，使收貨人或買方等不能以自己名義起訴和被訴。1855年，英國以《提單法》（Bills of Lading Act1855）突破了上述“合同當事人原則”，肯定了提單轉(zhuǎn)讓不僅轉(zhuǎn)讓了物權(quán)，且轉(zhuǎn)讓了整個合同 。非合同當事人的收貨人或最終買方的訴權(quán)、責任等問題也隨之解決。英國的這一提單法是國際貿(mào)易和海運界最重要的立法，在該立法下產(chǎn)生了諸如CIF合同、FOB合同及信用證等重要的法律制度。但該法對提單轉(zhuǎn)移產(chǎn)生貨運合同轉(zhuǎn)移效力所附加的條件是嚴格的，即必須是將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移給提單背書受讓人或最終買方；必須是根據(jù)這樣的托付或背書而轉(zhuǎn)移了貨物所有權(quán)，即看重的是已裝船提單。隨著新運輸方式及新運輸單證的出現(xiàn)，英國《1855年提單法》已顯滯后了，《1992年海上貨運法》（Carriage of Goods by Sea Act 1992）應(yīng)運而生，該法取消了提單下的貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移與訴權(quán)轉(zhuǎn)移間的聯(lián)系，收貨人僅因其合法持有提單即可享有訴權(quán)，打破了承運人總是將訴權(quán)作為進行抗辯的一種法律工具來運用的局面。美國法不存在英國《1855年提單法》帶來的問題，依美國《1936年海上貨運法》，通過指示提單受讓的人，對貨物享有所有權(quán)，并對承運人享有訴權(quán)。英美法注重訴權(quán)是其重視程序法的傳統(tǒng)所決定的，可以肯定的是，英國《1992年海上貨運法》更加強化了提單的物權(quán)憑證功能。

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